Sejak 2020, dipengaruhi oleh pertumbuhan permintaan luar negara, penurunan kadar pusing ganti kapal, kesesakan pelabuhan, logistik dan faktor lain, muatan laut kontena antarabangsa telah melambung tinggi, dan pasaran telah menjadi "tidak seimbang".Sejak awal tahun ini, kontena antarabangsa pengangkutan laut sejak kejutan tinggi dan beberapa pembetulan.Data daripada Shanghai Shipping Exchange menunjukkan bahawa pada 18 November 2022, indeks pengangkutan kontena eksport Shanghai ditutup pada 1306.84 mata, meneruskan aliran menurun sejak suku ketiga.Pada suku ketiga, sebagai musim puncak tradisional perdagangan perkapalan kontena global, kadar pengangkutan penghantaran tidak menunjukkan pertumbuhan yang tinggi, tetapi menunjukkan penurunan mendadak.Apakah sebab di sebalik ini, dan bagaimana anda melihat arah aliran pasaran masa hadapan?

Kejatuhan permintaan menjejaskan jangkaan
Pada masa ini, pertumbuhan KDNK ekonomi utama dunia telah menjadi perlahan dengan ketara, dan dolar AS telah menaikkan kadar faedah dengan cepat, menyebabkan kecairan monetari global semakin ketat.Digabungkan dengan impak pandemik COVID-19 dan inflasi yang tinggi, pertumbuhan permintaan luaran telah lembap malah mula mengecut.Pada masa yang sama, cabaran terhadap pertumbuhan ekonomi domestik telah meningkat.Jangkaan kemelesetan global yang semakin meningkat memberi tekanan kepada perdagangan global dan permintaan pengguna.
Dari perspektif struktur produk, sejak 2020, bahan pencegahan wabak yang diwakili oleh tekstil, ubat-ubatan dan peralatan perubatan dan "ekonomi rumah" yang diwakili oleh perabot, perkakas rumah, produk elektronik dan kemudahan hiburan telah menyaksikan pertumbuhan penggunaan yang pesat.Ditambah dengan ciri-ciri barangan pengguna "ekonomi rumah", seperti nilai rendah, volum besar dan volum kontena besar, kadar pertumbuhan eksport kontena telah mencapai tahap tinggi baru.
Disebabkan oleh perubahan dalam persekitaran luaran, eksport bekalan kuarantin dan produk "ekonomi rumah" telah menurun sejak 2022. Sejak Julai, trend pertumbuhan nilai eksport kontena dan volum eksport malah telah berubah.
Dari perspektif inventori di Eropah dan Amerika Syarikat, pembeli, peruncit dan pengilang utama dunia telah mengalami proses daripada kekurangan bekalan, perebutan barangan global, barangan dalam perjalanan ke inventori yang tinggi dalam masa dua tahun sahaja.Di Amerika Syarikat, sebagai contoh, beberapa peruncit besar seperti Wal-Mart, Best Buy dan Target mempunyai masalah inventori yang teruk, terutamanya dalam TVS, peralatan dapur, perabot dan pakaian."Inventori yang tinggi, sukar untuk dijual" telah menjadi masalah biasa bagi peruncit di Eropah dan AS, dan perubahan ini melembapkan insentif import untuk pembeli, peruncit dan pengilang.
Dari segi eksport, dari 2020 hingga 2021, terjejas oleh penyebaran global wabak dan pencegahan serta kawalan yang disasarkan serta berkesan China, eksport China telah memberikan sokongan penting untuk pemulihan ekonomi semua negara.Bahagian China daripada jumlah eksport barangan global meningkat daripada 13% pada 2019 kepada 15% menjelang akhir 2021. Sejak 2022, kapasiti yang dikontrak sebelum ini di Amerika Syarikat, Jerman, Jepun, Korea Selatan dan Asia Tenggara telah pulih dengan cepat.Ditambah dengan kesan "penyisihan" beberapa industri, bahagian komoditi eksport China telah mula merosot, yang juga secara tidak langsung menjejaskan pertumbuhan permintaan perdagangan eksport kontena China.

Kapasiti berkesan sedang dikeluarkan semasa permintaan semakin lemah, bekalan bawaan laut semakin meningkat.
Sebagai peneraju kadar tambang tinggi yang berterusan bagi perkapalan kontena global, laluan Timur Jauh-Amerika juga merupakan "titik sekatan" penting bagi laluan penghantaran kontena global.Disebabkan oleh permintaan AS yang melonjak dari 2020 hingga 2021, peningkatan infrastruktur pelabuhan yang ditangguhkan dan kekurangan saiz kapal yang sesuai, pelabuhan AS telah mengalami kesesakan yang teruk.
Sebagai contoh, kapal kontena di Pelabuhan Los Angeles pernah menghabiskan purata lebih daripada 10 hari berlabuh, malah ada yang beratur selama lebih daripada 30 hari sahaja.Pada masa yang sama, kadar pengangkutan yang melambung tinggi dan permintaan yang tinggi telah menarik sejumlah besar kapal dan kotak dari laluan lain ke laluan ini, yang secara tidak langsung juga meningkatkan ketegangan bekalan dan permintaan laluan lain, sekali gus menyebabkan ketidakseimbangan "satu kontena adalah sukar. untuk mendapatkan” dan “satu kabin sukar diperolehi”.
Memandangkan permintaan semakin perlahan dan tindak balas pelabuhan menjadi lebih disengajakan, saintifik dan teratur, kesesakan di pelabuhan luar negara telah bertambah baik dengan ketara.Laluan kontena global secara beransur-ansur kembali ke susun atur asal, dan sejumlah besar kontena kosong di luar negara telah kembali, menjadikannya sukar untuk kembali kepada fenomena terdahulu "satu kontena sukar dicari" dan "satu kontena sukar dicari".
Dengan peningkatan ketidakseimbangan antara bekalan dan permintaan di laluan utama, kadar ketepatan masa kapal syarikat perkapalan utama dunia juga telah mula meningkat secara beransur-ansur, dan kapasiti penghantaran kapal yang berkesan telah dikeluarkan secara berterusan.Dari Mac hingga Jun 2022, syarikat perkapalan utama mengawal kira-kira 10 peratus kapasiti terbiar mereka disebabkan penurunan pesat dalam nisbah beban talian utama, tetapi tidak menghentikan penurunan berterusan dalam kadar tambang.
Pada masa yang sama, strategi persaingan perusahaan perkapalan juga mula menyimpang.Sesetengah perusahaan mula mengukuhkan pelaburan infrastruktur darat, pemerolehan beberapa broker kastam dan syarikat logistik, mempercepatkan pembaharuan digital;Sesetengah perusahaan sedang mengukuhkan transformasi kapal tenaga baharu, meneroka kapal tenaga baharu yang dikuasakan oleh bahan api LNG, metanol dan kuasa elektrik.Beberapa syarikat juga terus meningkatkan tempahan untuk kapal baharu.
Dijejaskan oleh perubahan struktur baru-baru ini dalam pasaran, kekurangan keyakinan terus merebak, dan kadar pengangkutan kapal kontena global telah menurun dengan cepat, malah pasaran spot telah jatuh lebih daripada 80% pada kemuncaknya berbanding kemuncaknya.Pengangkut, penghantar barang dan pemilik barang untuk permainan meningkatkan kekuatan.Kedudukan syarikat penerbangan yang agak kukuh itu mula memampatkan margin keuntungan penghantar.Pada masa yang sama, harga spot dan harga ikatan jarak jauh beberapa laluan utama adalah songsang.Sesetengah perusahaan telah mencadangkan untuk merundingkan semula harga ikatan jarak jauh, yang mungkin membawa kepada beberapa pelanggaran kontrak pengangkutan.Walau bagaimanapun, sebagai perjanjian berorientasikan pasaran, bukan mudah untuk mengubah suai perjanjian, malah menghadapi risiko pampasan yang besar.

Bagaimana pula dengan trend harga masa hadapan
Dari keadaan semasa, kontena masa depan barang laut jatuh atau sempit.
Dari perspektif permintaan, disebabkan oleh pengetatan mudah tunai monetari global yang disebabkan oleh pecutan kenaikan kadar faedah dolar AS, penurunan permintaan dan perbelanjaan pengguna yang disebabkan oleh inflasi yang tinggi di Eropah dan Amerika Syarikat, inventori komoditi yang tinggi dan pengurangan permintaan import di Eropah dan Amerika Syarikat dan faktor buruk lain, permintaan untuk pengangkutan kontena mungkin terus tertekan.Bagaimanapun, penurunan indeks Maklumat pengguna AS baru-baru ini dan pemulihan eksport China seperti perkakas rumah kecil mungkin mengurangkan penurunan permintaan.
Dari perspektif pembekalan, kesesakan pelabuhan di luar negara akan terus diredakan, kecekapan pusing ganti kapal dijangka akan dipertingkatkan lagi, dan kelajuan penghantaran kapasiti perkapalan pada suku keempat mungkin dipercepatkan, jadi pasaran berhadapan dengan hebat. tekanan lebihan bekalan.
Walau bagaimanapun, pada masa ini, syarikat kapal utama telah mula membuat pusingan baharu langkah penggantungan, dan pertumbuhan kapasiti berkesan dalam pasaran agak terkawal.Pada masa yang sama, konflik Rusia-Ukraine dan kenaikan harga tenaga global juga telah membawa banyak ketidaktentuan kepada trend pasaran masa depan.Pertimbangan keseluruhan, industri kontena suku keempat masih dalam peringkat "air surut", jangkaan menaik masih kekurangan sokongan yang kukuh, pengangkutan pengangkutan secara keseluruhan tekanan menurun, penurunan atau sempit.
Dari perspektif syarikat perkapalan, adalah perlu untuk membuat persediaan yang mencukupi untuk kesan "air surut" dalam industri kontena.Pelaburan kapal boleh menjadi lebih berhati-hati, lebih memahami nilai kapal semasa dan kesan kitaran fret pasaran, memilih peluang pelaburan yang lebih baik;Kita harus memberi perhatian kepada perubahan baharu dalam perjanjian RCEP, perdagangan serantau, penghantaran ekspres dan rantaian sejuk untuk mendekatkan diri dengan pemilik kargo dan meningkatkan keupayaan perkhidmatan rantaian bekalan bersepadu hujung ke hujung dan kelebihan daya saing.Mematuhi trend semasa penyepaduan sumber pelabuhan, mengukuhkan pembangunan bersepadu dengan pelabuhan, dan menggalakkan pembangunan diselaraskan cawangan primer dan sekunder.Pada masa yang sama, meningkatkan transformasi digital dan menaik taraf perniagaan dan meningkatkan keupayaan pengurusan platform.
Dari perspektif pengirim, kita harus memberi perhatian yang teliti kepada perubahan struktur penggunaan luar negara dan berusaha untuk mendapatkan lebih banyak pesanan eksport.Kami akan mengawal kenaikan kos bahan mentah dengan betul, mengawal kos inventori produk siap dengan berkesan, menggalakkan peningkatan produk eksport dan inovasi teknologi, dan meningkatkan nilai tambah barangan yang dieksport.Beri perhatian kepada sokongan dasar negara untuk menggalakkan perdagangan asing dan menyepadukan ke dalam mod pembangunan e-dagang rentas sempadan.
Dari perspektif penghantar barang, adalah perlu untuk mengawal kos modal, meningkatkan keseluruhan keupayaan perkhidmatan logistik, dan mencegah krisis rantaian bekalan yang mungkin disebabkan oleh pecahnya rantaian modal.