Indeks BDI jatuh ke paras rendah dalam tempoh 20 bulan lalu, diseret ke bawah oleh penurunan mendadak dalam kadar kapal Capesize, pasaran pukal kering pada suku keempat akan datang mungkin musim yang lemah.

Indeks Kering Baltik (BDI) menjunam 41 mata kepada 1,279 pada 19 Ogos, turun 3.1% pada hari itu, mencecah paras terendah sejak Disember 2020. Sejak beberapa minggu lalu, disebabkan prospek permintaan keluli China, digabungkan dengan jagung Perancis kesan iklim panas tanaman, kapasiti berlebihan sukar dihadam, kenaikan palet arang batu tidak mencukupi, dan kelemahan permintaan barangan lain, indeks BDI berakhir 16 Ogos empat hari dagangan turun berturut-turut, walaupun pulih sedikit pada hari 17 Ogos, tetapi jatuh semula dua hari kemudian .

Antaranya, pasaran kapal Capesize dipengaruhi oleh aktiviti rendah laluan perlombongan terpencil, permintaan pengangkutan terus tertekan, dan harga penyewa adalah jelas, yang menggalakkan tekanan ke atas harga pengangkutan kapal Capesize yang mengangkut bijih besi.

Indeks pembawa pukal Baltic Capesize jatuh 216 mata kepada 867 pada 18 Ogos, turun di bawah 1,000 buat kali pertama sejak akhir Januari, atau 20 peratus sehari;Turun lagi 111 mata, atau 12.8%, kepada 756 pada 19 Ogos. Penurunan mingguan sebanyak 42.5% adalah yang terbesar dalam lapan bulan, dan pendapatan harian Capesize turun $921 kepada $6,267, jauh di bawah kos $15,000.

Dalam pasaran Panamax dan ultramax, walaupun permintaan arang batu dari Indonesia ke China telah meningkat sedikit, peningkatan dalam import arang batu kekal terhad disebabkan oleh bekalan domestik yang stabil di China;Laluan bijirin, sementara lebih banyak pertanyaan, masih tentatif dan pasaran Pasifik kekal tertekan, mengakibatkan harga bercampur untuk kapal Panamax dan kapal ultra ringan yang kebanyakannya mengangkut arang batu dan bijirin.

Indeks Pembawa Pukal (BPI) Baltic Panamax jatuh 61 mata, atau 3.5%, kepada 1,688 pada 19 Ogos, menuju ke penurunan mingguan sebanyak 11.5%, paling banyak dalam sebulan, apabila pendapatan harian jatuh $550 kepada 15,188.Baltic BSI meningkat 37 mata kepada 1,735, meningkat untuk sesi keenam berturut-turut dan menandakan minggu terbaiknya dalam tempoh lima bulan.

Sejak Mei tahun ini, indeks BDI telah jatuh sepenuhnya.Beberapa pemilik kapal menunjukkan bahawa ini dipengaruhi terutamanya oleh permintaan keseluruhan China, terutamanya pengecutan pelaburan hartanah China yang disebabkan oleh penyebaran bangunan yang belum siap.Bagi masalah elektrik baru-baru ini di China, kesan terhadap industri keluli adalah kurang, hanya faktor tidak langsung.

Goldman Sachs menganggarkan bahawa bekalan bijih besi pada separuh kedua tahun ini boleh lebihan bekalan sebanyak 67 juta tan, membalikkan kekurangan pada separuh pertama tahun ini, dan menurunkan harga sasarannya untuk bijih besi dalam enam bulan akan datang kepada $85 daripada $110.

Memandangkan suku keempat biasanya merupakan musim puncak penghantaran bijih besi, Yumin Shipping menjangkakan permintaan untuk kapal Capesize akan lemah pada musim puncak, dan sewa harian mungkin kembali ke tahap harga kos.Susulan masih belum dapat dilihat, tetapi dianggarkan sukar untuk mengulangi sewa harian puncak $60,000 hingga $70,000 pada musim puncak tahun lepas.

Bagi pasaran kapal kecil dan sederhana, Huiyang Shipping percaya bahawa sumber kapal kecil dan sederhana agak pelbagai, dan pengangkutan bahan pukal terutamanya arang batu, bijirin, semua jenis mineral dan simen.Walaupun terdapat sedikit tekanan ke bawah, penurunan itu tidak nyata.Walau bagaimanapun, kesan musim puncak kapal kecil dan sederhana pada suku ketiga tahun ini tidak jelas, disebabkan oleh kesan penggantian separa kapal besar, dan jumlah volum barangan di pasaran juga telah dikurangkan, tetapi ia masih melebihi kos.

Namun, pasaran pukal bukan tanpa berita baik.Negara-negara Eropah dan Amerika mula berhenti mengimport arang batu Rusia pada bulan Ogos dan mesti mengimport arang batu dari negara yang lebih jauh, membantu menyokong permintaan pembawa pukal.

Di samping itu, analisis industri mengatakan bahawa pada tahun 2023, dua peraturan perlindungan alam sekitar baharu akan berkuat kuasa di pasaran sehingga 80% daripada kapal, menggalakkan pecutan penghapusan kapasiti pengangkutan lama, manakala pesanan pegang tangan pengangkut pukal telah berada di terendah dalam sejarah, tempahan pegang tangan semasa menyumbang hanya 6.57% daripada armada sedia ada, manakala umur kapal semasa lebih daripada 20 tahun pengangkut pukal menyumbang kira-kira 7.64%.Oleh itu, tidak diketepikan bahawa jurang bekalan pembawa pukal akan terus berkembang selepas tahun depan.Adalah dipercayai secara meluas dalam industri bahawa 2023 masih merupakan tahun yang sihat untuk struktur bekalan dan permintaan pembawa pukal.